Honda Giorno+ ถาม-ตอบครบในหน้าเดียว: สเปก ราคา น้ำมัน ลมยาง เช็คระยะ และของแต่ง

124.77 ซีซี เครื่องยนต์ eSP+ หัวฉีด PGM-FI 4 จังหวะ 4 วาล์ว SOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ กระบอก x ช่วงชัก 53.5 x 55.5 มม. อัตราส่วนกำลังอัด 11.5:1

ไทยฮอนด้าไม่ได้เผยแพร่ตัวเลขกำลังของรุ่นที่ขายในไทย ส่วน Honda Philippines ระบุรุ่นที่ขายในฟิลิปปินส์ไว้ที่ 8.49 kW ที่ 8,750 รอบต่อนาที และแรงบิด 11.6 นิวตันเมตรที่ 5,250 รอบต่อนาที

ถังน้ำมันจุ 5.4 ลิตร ไทยฮอนด้าระบุให้ใช้น้ำมันออกเทน 91 ขึ้นไป และรองรับเอทานอลผสมไม่เกิน 20% จึงเติม E20 ได้

ไม่ต้อง ฝาถังน้ำมันอยู่ด้านหน้ารถ ไทยฮอนด้าระบุว่าเปิดปิดได้สะดวกโดยไม่ต้องลงจากรถ

เบาะสูง 780 มม. และระยะต่ำสุดจากพื้น 155 มม. ถ้าเท้าแตะพื้นไม่ถนัด เบาะปาดช่วยให้ตำแหน่งนั่งต่ำลงได้

คู่มือผู้ใช้ระบุน้ำหนักสุทธิรุ่น CBS 116 กก. และรุ่น ABS 118 กก. ส่วนหน้าเว็บไทยฮอนด้าปี 2569 แสดง 118 กก. ทั้งสองรุ่น รับน้ำหนักรวมผู้ขับ ผู้ซ้อน และสัมภาระได้สูงสุด 176 กก. ขนาดกว้าง x ยาว x สูง 681 (ABS 683) x 1,902 x 1,144 มม. ระยะฐานล้อ 1,312 มม.

30 ลิตร รุ่นปี 2569 มีไฟ LED ในช่องเก็บของ และมีช่องชาร์จ USB Type-C กับกล่องเก็บของด้านหน้า

กุญแจรีโมทอัจฉริยะของ Giorno+ สั่งการได้ 3 ฟังก์ชันตามไทยฮอนด้า คือระบุตำแหน่งรถ สัญญาณกันขโมย และเปิด-ปิดสัญญาณรีโมท

มี ไทยฮอนด้าเรียกว่าเทคโนโลยีหยุดเครื่องยนต์อัจฉริยะ (Idling Stop) คู่มือผู้ใช้อธิบายว่าระบบจะดับเครื่องให้เองเมื่อรถจอดนิ่งในรอบเดินเบา เปิดหรือปิดได้ด้วยสวิตช์ และเริ่มทำงานหลังเครื่องร้อนพอและรถวิ่งเกิน 10 กม./ชม. แล้ว

เป็น ไฟหน้า LED พร้อมไฟหรี่ LED Position มาจากโรงงาน

ราคาแนะนำรุ่น CBS 63,700 บาท และรุ่น ABS 68,700 บาท ราคาจริงที่ร้านอาจต่างกันตามโปรโมชัน

7 สี รุ่น CBS มีฟ้า-ดำ เขียว-ดำ และเทา-ดำ รุ่น ABS มีเทา-น้ำตาล เหลือง-น้ำตาล ดำ-น้ำตาล และขาว-น้ำตาล

ต่างกันที่ระบบเบรก รุ่น CBS ใช้เบรกร่วม (Combi Brake) ที่กระจายแรงเบรกไปทั้งล้อหน้าและหลัง รุ่น ABS มีระบบป้องกันล้อหน้าล็อก รุ่น ABS แพงกว่า 5,000 บาท คู่มือผู้ใช้ระบุว่าหนักกว่า 2 กก. และสีของสองรุ่นไม่ซ้ำกัน เครื่องยนต์และยางเหมือนกัน

ปี 2566 (2023) โดยไทยเป็นประเทศแรกของโลกที่เปิดตัว ราคาเปิดตัว 61,900 บาท (CBS) และ 66,900 บาท (ABS)

ACF125CBT TH สำหรับรุ่น CBS และ ACF125CAT TH สำหรับรุ่น ABS

ไทยฮอนด้าแนะนำน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้สำหรับรถออโตเมติก มาตรฐาน JASO MB ความหนืด 10W-30

คู่มือผู้ใช้ระบุ 0.8 ลิตรเมื่อเปลี่ยนถ่ายตามปกติ 0.85 ลิตรถ้าล้างตะแกรงกรองน้ำมันเครื่องด้วย และ 0.9 ลิตรหลังผ่าเครื่อง น้ำมันเฟืองท้ายใช้ 0.12 ลิตร

ตารางในคู่มือให้เปลี่ยนครั้งแรกที่ 1,000 กม. แล้วทุก 6,000 กม. และทุกครั้งที่ตรวจเช็กประจำปี หน้าปัดมีไฟเตือนเปลี่ยนน้ำมันเครื่องตามระยะเดียวกัน

ตารางบำรุงรักษาในคู่มือมีระยะ 1,000 กม. แล้วทุก 6,000 กม. ไปจนถึง 36,000 กม. จากนั้นวนตามรอบเดิมทุก 6,000 กม. และมีการตรวจเช็กประจำปี ค่าบำรุงรักษาตามตารางเจ้าของรถเป็นคนจ่าย

คู่มือผู้ใช้ระบุยางหน้า 29 psi (200 กิโลปาสคาล) ยางหลัง 33 psi (225 กิโลปาสคาล) ใช้ค่าเดียวกันทั้งขี่คนเดียวและมีคนซ้อน ให้วัดตอนยางเย็นอย่างน้อยเดือนละครั้ง

NGK LMAR8L-9 ระยะเขี้ยว 0.8–0.9 มม. ตามคู่มือผู้ใช้ ตารางบำรุงรักษาให้เปลี่ยนทุก 12,000 กม.

YTZ6V ขนาด 12 โวลต์ 5 แอมป์ชั่วโมง ตามคู่มือผู้ใช้

ยางหน้า 100/90-12 59J และยางหลัง 110/90-12 64J แบบไม่ใช้ยางใน บนล้อแม็ก 12 นิ้ว เหมือนกันทั้ง CBS และ ABS

อัตโนมัติแบบ V-Matic ขับด้วยสายพาน และคลัตช์แห้งแบบแรงเหวี่ยง

ผู้ขายสองร้านที่ระบุว่าเป็นของแท้ให้รหัส 23100-K3M-T01 ตรงกัน ให้เทียบรหัสกับศูนย์บริการอีกครั้งก่อนซื้อ

ไฟ PGM-FI ติดขึ้นช่วงสั้นๆ ตอนเปิดสวิตช์เป็นเรื่องปกติ แต่ถ้าติดขณะขี่ คู่มือฮอนด้าให้ลดความเร็วและนำรถเข้าศูนย์บริการฮอนด้าโดยเร็วที่สุด เพราะอาจมีปัญหาร้ายแรงเกี่ยวกับระบบ PGM-FI

คู่มือระบุว่าถ้าไฟ ABS ติดค้าง เบรกยังทำงานแบบธรรมดาแต่ไม่มีการป้องกันล้อล็อก ให้ลดความเร็วและเข้าศูนย์ฮอนด้าโดยเร็ว ยกเว้นกรณีหมุนล้อหลังขณะยกรถขึ้นจากพื้น ให้ปิดแล้วเปิดสวิตช์ใหม่ ไฟจะดับเมื่อขี่ถึง 30 กม./ชม.

เป็นสัญญาณให้เปลี่ยนถ่าน Smart Key ซึ่งใช้รุ่น CR2032 หรือ CR2032H ฮอนด้าแนะนำให้เปลี่ยนที่ศูนย์บริการ คู่มือระบุว่าถ่านนี้ปกติใช้งานได้ประมาณ 2 ปี

เปิดสวิตช์จุดระเบิดไปที่ On แล้วกดปุ่ม SET ค้างไว้นานกว่า 3 วินาที ไฟจะไม่ดับจนกว่าจะรีเซ็ต ถ้าเปลี่ยนน้ำมันเครื่องก่อนไฟขึ้นก็ต้องรีเซ็ตเหมือนกัน (คู่มือหน้า 24)

อยู่หลังฝาครอบกลางด้านหน้า ต้องบิดสวิตช์ไปที่ Off แล้วถอดสกรูและคลิปของฝาครอบก่อนจึงเข้าถึงแบตเตอรี่ (คู่มือหน้า 91–93) ฝาครอบเดียวกันนี้ใช้เข้าถึงกล่องฟิวส์ด้วย

คู่มือไม่แนะนำให้พ่วงสตาร์ทด้วยแบตเตอรี่รถยนต์ เพราะอาจทำให้ระบบไฟฟ้าของรถเสียหาย ให้ถอดแบตออกมาชาร์จด้วยเครื่องชาร์จสำหรับรถจักรยานยนต์ ห้ามใช้เครื่องชาร์จรถยนต์ ถ้าชาร์จแล้วไม่ฟื้นให้ติดต่อศูนย์ฮอนด้า

ของแต่งและอะไหล่สิ้นเปลืองส่วนใหญ่ผู้ขายไม่ได้แยกรุ่น เช่น ท่อ แร็คท้าย และน้ำมันเครื่อง ส่วนชุดสีและเบาะให้เช็กสีตามรุ่นและปี ที่ต้องดูให้ดีที่สุดคือชิ้นส่วนเบรกและล้อหน้า เพราะสองรุ่นใช้ระบบเบรกต่างกัน

สื่อบางสำนักระบุว่าเครื่องยนต์ของ Giorno+ พัฒนาต่อจาก Lead 125 และผู้ขายหลายร้านระบุว่าของแต่งบางชิ้นใส่ได้ทั้งสองรุ่น แต่ไม่ใช่ทุกชิ้น ให้ดูชื่อรุ่นที่ผู้ขายระบุและถามร้านทุกครั้ง

ต้องติดแร็คหรือตะแกรงท้ายเป็นฐานก่อน แล้วเลือกกล่องที่ฐานยึดเข้ากับแร็ค ถามน้ำหนักที่แร็ครับได้ทุกครั้ง

อย่าถือว่าใส่ได้ Giorno 50cc เป็นสกูตเตอร์ 49 ซีซีของฮอนด้าญี่ปุ่น ขอบล้อ 10 นิ้ว ส่วน Giorno+ ของไทยฮอนด้าเป็นเครื่อง 124.77 ซีซี ขอบล้อ 12 นิ้ว ชิ้นส่วนตัวถังและเครื่องยนต์จึงไม่ควรซื้อสลับกัน ก่อนสั่งให้ดูว่าชื่อสินค้าระบุ Giorno+ หรือ 125 แล้วถามร้าน